ROC D’AZUR 2026 : CBT Italia, Ducati et Cinelli  face au prix des vélos italiens haut de gamme

Le Roc d’Azur 2026 ne se résume pas aux nouveautés présentées sur les stands. Derrière les vélos italiens haut de gamme, leurs tarifs parfois vertigineux et leurs finitions séduisantes, il existe des réalités industrielles et commerciales qui méritent davantage qu’une simple présentation de catalogue.

Dans ce deuxième volet consacré au Roc d’Azur 2026, L’Acteur Cycliste s’intéresse à trois acteurs : CBT Italia, Ducati Cycling et Cinelli. Trois approches différentes, mais une interrogation commune : que payons-nous réellement  lorsque l’on achète un vélo haut de gamme ?

Du rapport prix-équipement du CBT Italia Mystero à l’arrivée de Ducati dans le cyclisme, en passant par les nouvelles roues Columbus associées à Cinelli, nous avons confronté les caractéristiques techniques, les composants et les tarifs annoncés. Avec, au passage, quelques découvertes industrielles et des réponses directement obtenues auprès des fabricants.

CBT Italia Mystero : un vélo Dura-Ace Di2 à 5 300 €, vraiment ?

Une édition limitée particulièrement attractive

CBT Italia conserve son Mystero dans la gamme 2026 et présente une édition limitée dont le tarif retient immédiatement notre attention : 5 300 € avec un groupe Shimano Dura-Ace Di2 et des roues DT Swiss ARC 1100 DICUT 62.

À ce niveau d’équipement, la proposition mérite d’être examinée. Les roues seules représentent un équipement particulièrement valorisant, tandis que le groupe Shimano appartient au très haut de gamme.

Mais une anomalie apparaît lorsqu’on compare cette version à celle de 2025 : près de 700 € d’écart et 640 grammes de différence sur les poids annoncés.

Comment expliquer un tel écart alors que le cadre et les principaux équipements semblent identiques ?

DT Swiss et Newmen : le poids des roues dans la comparaison

Nous avons également examiné les caractéristiques des roues DT Swiss ARC 1100 DICUT 62 DB et les avons confrontées aux NEWMEN ALL ROUND Streem A.49-A.54.

Les premières affichent 1 676 g, contre 1 440 g pour les secondes. Un différentiel de 236 g qui ne suffit pas, à lui seul, à expliquer les écarts constatés entre les deux configurations du Mystero.

La comparaison ne s’arrête donc pas à une simple fiche technique : elle interroge directement la cohérence du positionnement tarifaire.

CBT Italia : le fabricant nous répond

Nous avons sollicité CBT Italia pour obtenir des explications. Fabio nous a contactés dès le lendemain. Les différences de poids pourraient notamment provenir d’une erreur de saisie ou d’une différence de taille de cadre.

Une réponse qui mérite d’être rapportée, même si elle ne lève pas toutes les interrogations. Nous avons également abordé la différence de poids entre Campagnolo et Shimano.

Notre conclusion reste simple : à 5 300 €, le Mystero en Dura-Ace Di2 constitue une proposition particulièrement intéressante. Nous admettons avoir un petit faible pour la marque qui continue de surprendre malgré la concurrence asiatique.

Ducati Cycling : qui fabrique réellement le vélo à 12 990 € ?

L’arrivée de Ducati dans le cyclisme

En septembre 2026, Ducati Cycling fait ses débuts à l’International Bike Festival de Misano, en Italie. La marque de Borgo Panigale investit trois segments : route, gravel et VTT électrique.

Au Roc d’Azur, nous découvrons notamment le Monoscocca RR, affiché à 12 990 € pour un poids annoncé d’environ 7,2 kg.

Un groupe Shimano Dura-Ace, des roues Vision haut de gamme et un cockpit intégré : la configuration est à la hauteur du positionnement revendiqué. Mais derrière le logo Ducati, qui se trouve réellement à l’origine du cadre ?

Le groupe Zecchetto : une découverte industrielle

C’est en examinant le vélo et son identité industrielle que nous remontons jusqu’au groupe Zecchetto, fondé en 1978 par Federico Zecchetto.

Ce groupe italien possède notamment les sociétés Diamant, Diamant Compositi, Sportek et APG, ainsi que les marques DMT, Alé Cycling et MCipollini.

La découverte est importante : Ducati ne se contente pas de faire apposer son logo sur un vélo anonyme. Le projet s’inscrit dans une collaboration avec un acteur industriel du cycle possédant une véritable expérience des matériaux composites et de la fabrication de cadres.

Le rapprochement avec Cipollini prend alors tout son sens.

Monoscocca RR et R : 4 400 € d’écart pour un même cadre ?

Ducati propose deux configurations principales : le Monoscocca RR à 12 990 € et le Monoscocca R à 8 590 €.

Le cadre reste identique, mais les équipements diffèrent, notamment au niveau du groupe Shimano, des roues Vision et du cockpit.

La différence atteint ainsi 4 400 €. Un écart considérable qui pose une nouvelle fois la question de la justification tarifaire des configurations haut de gamme.

Le cadre seul est annoncé à 4 990 €. Pour le cycliste qui souhaite personnaliser son montage, cette possibilité mérite également d’être étudiée.

Une marque de motocycle peut-elle convaincre les cyclistes ?

La notoriété de Ducati dans le sport automobile est incontestable. Mais le marché du vélo possède ses propres références, ses habitudes et ses exigences.

Le savoir-faire industriel du groupe Zecchetto constitue un argument rassurant. La finition et la personnalisation des coloris apportent une singularité supplémentaire.

Reste une question : les passionnés accepteront-ils de payer une prime pour le nom Ducati alors que Cipollini dispose déjà d’une légitimité dans le vélo haut de gamme ?

Si votre curiosité est piquée, le site DUCATI peut vous intéresser : Monoscocca 2027.

Cinelli Aeroscoop : un nouveau vélo aérodynamique et des roues Columbus

Un cadre carbone en fibre Toray T1000

Présent depuis plusieurs années dans nos publications, Cinelli revient au Roc d’Azur avec l’Aeroscoop.

Ce nouveau modèle affiche une fibre Toray T1000, tandis que le Pressure II utilisait auparavant de la T800.

Le kit cadre comprend également la tige de selle et le cockpit Columbus Spirit Integrated Carbon Handlebar. Son tarif annoncé atteint 4 500 €.

Les différentes configurations proposées avec SRAM Red AXS, Campagnolo Super Record 13V ou Shimano Dura-Ace Di2 permettent d’examiner les choix commerciaux de la marque.

Un Cinelli Aeroscoop en Shimano 105 Di2 à 5 800 € ?

C’est l’une des comparaisons intéressantes de ce volet.

Le même cadre est proposé avec un groupe Shimano 105 Di2, des roues DT Swiss A1800, des pneus Vittoria Zaffiro Evo et une selle Fi’zi:k Antares R7.

En partant du kit cadre à 4 500 € et d’un groupe 105 Di2 évalué à 950 €, nous obtenons un total théorique de 5 450 €.

Pour 350 € supplémentaires, la configuration complète apporte les roues, les pneus, la selle et le ruban de cintre.

Une nouvelle illustration de l’intérêt de comparer les vélos complets plutôt que de s’arrêter au seul prix du cadre.

Columbus : trois modèles de roues carbone

La véritable surprise vient de la provenance des roues Cento 62C montées sur certaines configurations de l’Aeroscoop : elles appartiennent à l’univers Columbus.

Fondée à Milan en 1919, la société est historiquement connue pour ses tubes de cadre en acier. Son arrivée dans le segment des roues carbone haut de gamme constitue un développement particulièrement intéressant.

Nous avons notamment examiné deux modèles.

Les Columbus Spirit 50C affichent 1 279 g pour une jante de 50 mm et un tarif de 3 990 €.

Les Cento 62C, proposées à 1 599 €, annoncent 1 465 g.

L’écart atteint 186 g, mais surtout 2 391 € sur les prix affichés. Une différence qui mérite réflexion, même si les caractéristiques et les niveaux de gamme ne sont pas strictement identiques.

Si cela pique votre curiosité, le site DUCATI peut vous intéresser. Monoscocca 2027.

Vélos italiens haut de gamme : que révèle le Roc d’Azur 2026 ?

Des marques, des fabricants et des stratégies différentes

Ce deuxième volet met en évidence plusieurs tendances du marché du cycle.

CBT Italia démontre qu’un équipement haut de gamme peut être proposé à un tarif particulièrement agressif. Ducati s’appuie sur un groupe industriel déjà implanté dans le cyclisme pour construire sa nouvelle légitimité. Cinelli, de son côté, associe son nouveau vélo aérodynamique à une offre de composants Columbus.

Ces trois exemples montrent que l’identité d’une marque ne suffit pas à comprendre la valeur d’un vélo. Il faut également examiner les cadres, les fibres, les composants, les fabricants et les prix.

L’industrie européenne face à la concurrence

Le rapprochement entre CBT Italia, Cinelli, Campagnolo, Columbus et le groupe Zecchetto rappelle également l’importance des relations industrielles entre acteurs européens.

Dans un marché où la concurrence asiatique exerce une pression considérable, les fabricants doivent défendre leur savoir-faire, leur identité et leur positionnement économique.

Mais le discours commercial ne peut pas tout justifier. Les caractéristiques techniques, les poids et les prix doivent rester vérifiables.

C’est précisément ce que nous recherchons au fil de nos publications.

Le Roc d’Azur 2026 nous aura donc réservé quelques surprises. Et comme souvent, les informations les plus intéressantes ne se trouvaient pas nécessairement sur les affiches des stands, mais derrière les vélos.