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Test Cervélo Soloist 2024 : montage complet, poids réel et avis sur le passage aux freins à disque

ENFIN ! Et oui, ce fut long !

Monter un vélo de route à disque de A à Z peut sembler rapide (1 heure maximum), mais lorsqu’on cherche à analyser chaque détail — poids, composants, contraintes — le temps explose.

Dans ce test du montage complet du Cervélo Soloist 2024, (vélo de route), nous avons volontairement pris le temps : pesées précises, montage étape par étape, et surtout une vraie réflexion sur une question clé :

Qu’implique le passage des freins à patins aux freins à disque en 2024 ?

Le montage final

Montage d’un vélo de route à disques : rapide ou méthodique ?

Un montage peut être expédié en une heure…

À condition de tout faire “à l’arrache” : pas de pesée, pas de photos, aucun recul technique. Proposer deux photos : « Avant » / « Après » n’était pas le but.

En effet, notre objectif était différent. Nous voulions analyser chaque composant et comprendre leur montage et réglage. Mesurer précisément TOUS les poids et enfin, comprendre l’impact réel du passage aux disques quant à votre autonomie et son entretien.

En conséquence : un montage plus long, mais infiniment plus instructif.

Poids vélo route : pourquoi tout dépend des roues

Sans roues, il est impossible d’évaluer ce qu’implique le passage aux disques.

D’ailleurs, c’est le même topo que pour un vélo à patins. Sans roues, donner un avis n’a pas de sens. Ce montage final indiquera donc : le poids final du vélo (composant par composant), les difficultés rencontrées et le matériel nécessaire.

C’est ainsi que le choix des roues SH Race s’est imposé naturellement. Fabrication artisanale, légèreté, prix, nous serons à même de comparer avec nos roues institutionnelles Campagnolo à patins. Bref, une base idéale pour une analyse fiable.

Freins à disque versus patins : faut-il vraiment changer ?

Nous sommes clairement “old school”.

Les freins à disque ne nous séduisaient pas… mais faire des tests sur nos vélos à patins nous aurait réduit à paraphraser des communiqués de presse. Par conséquent, nous n’aurions pu partager un avis expérimenté sur la transmission électronique, l’efficacité du freinage, le montage, l’entretien etc.

La discussion fictive

Et puis, vous le savez aussi bien que nous, le passionné trouve toujours d’excellents arguments pour acheter du VÉLO !

– Bernard X : Faut que je change pour un vélo à disques, le mien ne freine PLUS !!!

– Madame X : Il suffit de changer les patins non ?

– Bernard X : Mais non !!! Il ne freine plus que je te dis !

– Madame X : Bon bah, change aussi tes porte bidons, ils ne sont pas assez aérodynamiques…

La constat actuel

Plus sérieusement, il est difficile d’ignorer la tendance du marché, l’évolution des groupes et surtout l’offre actuelle des fabricants. Pour ces raisons, nous avons donc choisi un montage moderne :

cadre Cervélo Soloist 2024
groupe SRAM Force AXS 2023
transmission électronique
roues légères

Le but ? Tester sans biais.

Tests réels : performances versus marketing

À ce stade, soyons clairs :

Il n’y a toujours pas d’études OBJECTIVES qui justifient de changer de vélo (surtout si vous possédez un vélo et équipement haut de gamme).

Mais… le marketing y pousse fortement. Les arguments : le freinage à disques est plus performant, la transmission électronique ne se dérègle pas et la fameuse modernité, (en filigrane roulez comme les pros ) !

Qu’en pense l’IA ? (un bon moyen de tester ses références, elle qui n’a jamais roulé !) :

« Le passage du freinage à patins vers le frein à disque sur un vélo de route constitue une évolution technique qui dépasse le simple argument marketing, même si celui-ci a largement accompagné sa démocratisation. D’un point de vue purement mécanique, le principal avantage du disque réside dans la dissociation entre la surface de freinage et la jante

Contrairement aux patins qui exercent une pression directement sur la roue, le disque agit sur un rotor dédié. Il est généralement en acier et positionné au centre de la roue. Cette architecture permet une constance de freinage nettement supérieure, en particulier dans des conditions difficiles comme la pluie, la boue ou les longues descentes de cols. Là où un frein à patins voit son efficacité chuter à cause de l’humidité ou de l’échauffement de la jante, le disque maintient une puissance stable et progressive. »

Un autre point déterminant est la modulation du freinage. Les systèmes hydrauliques associés aux freins à disque offrent un contrôle beaucoup plus fin de la puissance appliquée. Cela se traduit par une meilleure gestion de l’effort, une réduction du risque de blocage de roue, et donc une sécurité accrue, notamment pour les cyclistes moins expérimentés ou dans des situations techniques.

Une optimisation de la roue ?

Par ailleurs, le frein à disque permet une optimisation de la conception des roues.

Étant donné que la jante n’est plus sollicitée pour le freinage, elle peut être conçue uniquement pour la performance (aérodynamisme, légèreté, rigidité), sans contrainte thermique liée aux descentes prolongées. Cela ouvre la porte à des profils carbone plus performants et à une durabilité accrue.

Enfin, l’usure est mieux répartie et plus prévisible : remplacer des plaquettes de frein est généralement plus simple et moins coûteux que de devoir changer une jante usée par des années de freinage. Toutefois, cet avantage s’accompagne d’une complexité accrue en matière d’entretien (purges hydrauliques, alignement des étriers), ce qui implique une montée en compétence ou un recours plus fréquent à un professionnel.

Notre avis : Alors c’est bien ? (mise à jour du dossier initial).

Lorsqu’il y a plus de 25 ans, nous sommes passés au freinage hydraulique sur notre VTT, la raison était simple. Après une épreuve/rando sans enjeux VTT Mag sur « les portes du soleil » (les Gets/Morzine/Avoriaz/ Chatel etc.), nous ne sentions plus nos doigts à force de freiner. Nous nous équipions donc.

Cependant une épreuve VTT de montagne/descente n’a rien à voir avec une épreuve de route. dans ces circonstances : on freine quand il faut ! Alors oui, c’est mieux sous la boue et lorsqu’il pleut mais, sur la route, nous savions anticiper.

Alors, Le vélo de route moderne est-il vraiment meilleur ?

Cadre vélo 2024 : progrès réel ou illusion ?

Votre vélo actuel est-il dépassé ? C’est LA vraie question.

Entre les gains aérodynamiques, une rigidité accrue et des poids toujours plus légers, le paradigme change :

le vélo le plus léger n’est plus forcément le plus performant. Nous parlons des vélos entre 7.6 kg et 7 kg (nos vélos à patins sont tous deux en dessous de 7.5 kg tout compris, pédales et 2 porte bidons).

Notre diagnostic du montage +++

Il faut être informé et avoir les outils indispensables pour passer aux disques. Ainsi, vous retrouverez donc dans ce dossier :

Un véritable guide pas à pas de montage pour le novice.
Les coûts engendrés qui n’existent PAS pour le vélo à patins.
Les poids à optimiser pour lever son vélo avec l’index SANS se ruiner.

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Bonne lecture !

Nicolas

Séance de rattrapage ! (les liens en un clic).

Premier volet #1 : À réception

Deuxième volet #2 : Quel montage ?

Troisième volet #3 : Préparer le final

Liens utiles vers les sites : SRAM, ZEFAL

Cervélo Soloist 2024 : l’indispensable