PRO DAYS 2026 #3 : MERIDA REACTO 2027, EDDY MERCKX TITANE ET HARO PARTIMOS
Les Pro Days 2026 continuent de nous surprendre. Après deux premiers volets consacrés aux nouveautés et aux tendances observées sur le salon, ce troisième épisode s’intéresse à trois approches très différentes du vélo moderne : Merida et son nouveau Reacto 2027, le retour en force du titane chez Eddy Merckx, et l’arrivée de Haro sur le marché du vélo de route avec le Partimos.
Derrière les nouveautés et les présentations officielles, nous cherchons surtout à comprendre ce que ces vélos racontent du marché et de ses tendances. Fibres carbone, poids, prix, géométrie, aérodynamisme, matériaux et design : autant d’éléments qui permettent d’aller au-delà du simple communiqué de presse.
Cette analyse des Pro Days 2026 montre également que le carbone n’est peut-être plus la seule réponse aux attentes des cyclistes passionnés. Le titane retrouve une place singulière, tandis que le graphisme et la personnalisation deviennent de véritables arguments commerciaux.
Merida 2027 : le nouveau Reacto CF5 V
Merida, une histoire industrielle qui compte
Merida ne peut pas être considérée comme un nouvel acteur du vélo. Créée à Taïwan dans les années 1970, la marque possède une longue expérience de production industrielle et de développement de cadres carbone.
Son histoire avec Specialized renforce également sa crédibilité industrielle. Cette expertise permet de replacer le Reacto 2027 dans une perspective plus large : celle d’un fabricant qui maîtrise depuis longtemps les technologies de fabrication des cadres haut de gamme.
Le Reacto Team 2027 conserve l’ADN du Reacto
Présenté comme l’une des vedettes du stand Merida, le Reacto Team 2027 adopte le nouveau cadre CF5 V.
À première vue, l’évolution est importante, notamment au niveau du tube de direction et du design général du cadre. Pourtant, certaines données interpellent : le poids annoncé du cadre reste autour de 950 g en taille M, tandis que le vélo complet annoncé atteint environ 7,1 kg. Avec des pédales et les portes bidons comptez 7,35 kg minimum.
Le rapport avec le Reacto Team 2022 est donc particulièrement intéressant.
CF5 IV contre CF5 V : quelles évolutions ?
Le passage du CF5 IV au CF5 V constitue l’un des points essentiels de cette analyse.
Les fibres carbone utilisées ne suffisent pas à expliquer à elles seules les différences entre deux générations de cadres. Le layup, c’est-à-dire la disposition des différentes couches de carbone, peut évoluer considérablement sans changement de fibre.
C’est précisément là que nous nous sommes interrogés : lorsque le poids reste identique, quelles évolutions justifient réellement le changement de génération ?
Un Reacto 2027 plus accessible ?
Le prix constitue en revanche une évolution particulièrement intéressante.
Le Reacto Team 2027 est annoncé à 9 999 €, contre 12 499 € pour le Reacto Team 2022 présenté dans notre précédent dossier.
Cette baisse repositionne le vélo dans une zone tarifaire plus raisonnable pour un modèle haut de gamme. Elle pose toutefois une question : que cache réellement cette différence de prix ?
Le tube de direction : la nouvelle tendance du vélo aérodynamique
Toujours plus large, toujours plus spectaculaire
Le vélo de compétition moderne semble progressivement adopter des tubes de direction surdimensionnés.
L’esthétique divise. Mais au-delà du goût personnel, cette évolution pose une véritable question aérodynamique et dynamique : comment ces volumes se comportent-ils lorsqu’un vélo est exposé à un vent latéral ?
Avec des jantes toujours plus hautes et des tubes de direction toujours plus imposants, la question des effets d’une rafale sur la direction devient légitime.
L’aérodynamisme est-il devenu une obligation ?
La réglementation UCI laisse aujourd’hui davantage de liberté aux fabricants pour dessiner certaines zones des cadres.
Les constructeurs s’engouffrent logiquement dans cette possibilité. Mais plus spectaculaire ne signifie pas nécessairement plus efficace dans toutes les conditions.
Alors, nous serions friands d’analyser le comportement des vélos non seulement dans une soufflerie, mais également dans les conditions réelles rencontrées par les cyclistes.
Eddy Merckx 2027 : le retour du titane en première ligne
La Belgian Cycling Factory change de stratégie
Aux Pro Days 2026, la Belgian Cycling Factory présentait une gamme Eddy Merckx profondément renouvelée.
Le 525 évolue, tandis que deux vélos en titane attirent particulièrement l’attention : le Corsa Strasbourg Ti, orienté gravel, et le Corsa Pévèle Ti, destiné à l’all-road.
Cette orientation traduit peut-être une évolution plus profonde du marché : certains cyclistes recherchent désormais autre chose que la seule performance absolue.
Le Corsa Strasbourg Ti : un gravel en titane
Le Strasbourg Ti s’appuie sur des tubes Columbus Hyperion et une fabrication italienne.
Le titane possède plusieurs arguments historiques : résistance à la corrosion, longévité, résistance à la fatigue et confort.
Dans un univers gravel où les vélos sont soumis à davantage de contraintes, ces caractéristiques prennent tout leur sens.
Le Corsa Pévèle Ti : le all-road autrement
Le Pévèle Ti adopte une philosophie plus routière.
Sa géométrie privilégie davantage la vivacité et la réactivité, tandis que le Strasbourg cherche davantage la stabilité et la capacité à accepter des pneumatiques larges.
Deux vélos en titane peuvent donc répondre à deux pratiques et deux philosophies très différentes.
Pourquoi le titane revient-il dans le vélo ?
Le titane contre la standardisation du carbone
Le carbone permet aujourd’hui de créer des formes complexes, aérodynamiques et extrêmement optimisées.
Mais cette industrialisation entraîne également une certaine standardisation. Beaucoup de vélos modernes partagent finalement les mêmes codes : tubes aérodynamiques, intégration maximale, cockpit monobloc et roues hautes.
Le titane propose une autre philosophie.
Chaque cadre peut conserver davantage de personnalité, notamment grâce à sa fabrication et à ses possibilités de finition.
Un matériau noble mais pas bon marché
Le titane n’est cependant pas une solution économique.
Le kit cadre à 4 999 € du Strasbourg Ti illustre parfaitement cette réalité. La fabrication artisanale, les tubes spécifiques et la production italienne ont un coût.
Le titane ne cherche donc pas à remplacer le carbone sur le terrain de la performance pure. Il propose une autre façon de concevoir le vélo haut de gamme.
Haro Partimos : quand le graphisme devient un argument
L’héritage BMX de Haro
Haro possède une histoire particulièrement forte dans le BMX freestyle.
Avec le Partimos, la marque transpose désormais son identité graphique et son héritage vers le vélo de route.
C’est précisément ce qui a attiré notre attention : le cadre ne cherche pas uniquement à démontrer une performance technique. Il cherche d’abord à être singulier et reconnaissable.
Un cadre carbone sans grande transparence technique
La fiche technique du Partimos reste relativement discrète concernant le carbone utilisé.
Mais son poids annoncé permet quelques comparaisons intéressantes avec d’autres cadres du marché.
Avec un vélo Dura-Ace et roues Vision Metron 45 SL annoncé à 7,34 kg pour 8 499 €, le positionnement devient particulièrement intéressant à analyser.
Le poids peut-il révéler le choix des fibres ?
Sans connaître précisément le layup et les fibres utilisées, il est impossible d’affirmer avec certitude la composition du cadre.
Mais les comparaisons de poids avec des cadres utilisant des fibres haut module permettent de poser certaines hypothèses.
C’est justement cette approche que nous défendons : ne pas inventer une fiche technique lorsqu’elle n’est pas communiquée, mais analyser ce que les données disponibles permettent raisonnablement de comprendre.
Pro Days 2026 : le vélo ne se résume plus au WorldTour
Les tendances observées sur le salon
Le troisième volet des Pro Days 2026 met finalement en évidence plusieurs tendances :
- le retour du titane
- la progression du gravel et de l’all-road
- l’importance croissante du design et du graphisme
- la recherche permanente de performances aérodynamiques
- mais aussi une volonté de proposer des vélos différents des machines standardisées du WorldTour.
Faut-il encore choisir son vélo comme un professionnel ?
La question mérite d’être posée.
Le marché propose aujourd’hui des vélos extraordinaires issus directement des technologies de compétition. Mais un passionné n’a pas nécessairement besoin d’un vélo conçu exclusivement pour répondre aux exigences du WorldTour.
Titane, acier, aluminium, carbone : chaque matériau possède désormais une véritable raison d’être.
C’est probablement l’un des enseignements majeurs de ces Pro Days 2026. Pour en être convaincus, aller voir l’Eddy Merckx Pévèle, il est également disponible en tube acier Columbus.
Conclusion : le vélo de 2027 sera-t-il plus personnel ?
Les Pro Days 2026 montrent finalement un marché moins uniforme qu’il n’y paraît.
Le Merida Reacto 2027 poursuit la recherche de performance aérodynamique avec le nouveau CF5 V. Eddy Merckx revient vers le titane avec deux propositions très différentes, tandis que Haro mise sur son identité graphique pour entrer sur le marché de la route.
Trois stratégies, trois philosophies.
Et peut-être une ultime conclusion : le vélo de demain ne sera pas nécessairement celui qui possède le plus de technologies, mais celui qui répond le mieux aux attentes de son propriétaire. Et ce paramètre est probablement le plus difficile à définir.
Pour aller plus loin
Le WorldTour reste évidemment une formidable vitrine technologique, mais il ne constitue plus nécessairement l’unique référence pour choisir son vélo. Les exigences d’une équipe professionnelle ne sont pas toujours celles d’un cycliste passionné. Retrouvez nos analyses et essais consacrés aux vélos de course et aux machines issues de la compétition dans notre rubrique.
Les courses World Tour.
Vous pouvez également retrouver notre analyse sur les différents cadres titane en 2026 : notre dossier TITANE 2026.
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Bonne lecture !
Nicolas
Découverte : MERIDA